今天我们将继续讨论T-64的主题，谈论苏联坦克制造如何回归本源，修正竞争对手的错误。
众所周知，T-64的”成功”主要并非因为它的优点，而是因为哈科夫机械制造局（ХКБМ）在高层的游说作用。随着苏穗宗的上台，将更多预算与国防订单中最丰厚的部分分给来自自己家乡的企业。计划经济归计划经济，资源的分配是不可忽视的。
为了保持这些利益的持续流入，“自己人”的企业必须不断取得成功，超额完成计划，创造出“世界无可比拟”的产品。显然，军队装备的投入使用和大规模生产意味着“一切按计划进行”，社会主义义务得到履行，国防能力增强，报告和演讲中充满了光鲜的数字。而为了这些漂亮的数字能传递到正确的眼睛和耳朵，高层游说就显得尤为重要。它不仅有助于避免竞争，还能防止来自其他地区的团队和企业提出更好的替代方案。
167工程在靶场上测试时，它更像是T-62，而不是T-72。
T-64就是苏联国防工业中通过游说推动不适合生产和使用的装备的典型例子。这种情况相当普遍，导致了装备不兼容但性能和用途却高度重叠。他们慷慨地为这些新玩具拨款，而忽视了民用领域的发展。而在1960年代，事实越来越清楚，革命性的T-64和它同样革命的5TDF发动机并没有按照预期运作。
最先醒悟的是军方。他们意识到必须采取预防措施，用一个适合大规模生产的发动机取代这个问题重重的”行李箱”。1965年，在努力扩大T-64的生产规模但未见明显改进的情况下，苏联主装甲部队部门向哈科夫发出任务，要求为坦克安装V-45 V型柴油发动机，作为著名V-2发动机的深度改进版。这系列发动机不仅在部队中已得到广泛应用，而且生产量很大。莫罗佐夫及其团队以忙于主项目为由，将工作交给了在鄂木斯克第174号工厂的设计局，该厂负责T-55的批量生产，并合作完成了新的动力舱。于是，装有替代动力系统的T-64出口版——代号“436工程”——诞生了，该型号在普通工厂生产，而不是特权工厂，也就是不在哈尔科夫生产。
436工程的尾部看起来有些奇怪。
在寻找T-64的第二生产基地时，乌拉尔车辆制造厂（Уралвагонзавод）成为了首选，这家工厂自二战以来一直是坦克生产的领头羊，曾生产T-44、T-54、T-55和T-62系列坦克。乌拉尔车辆制造厂的设计局拥有丰富的坦克设计经验。T-62虽然外观上与T-55相似，但它之所以获得新的编号，是因为乌拉尔的设计师完全重新设计了坦克结构，使其更加工艺化和先进。T-62成为了真正的杰作：它是世界上第一款配备滑膛炮的量产坦克，炮塔直径达到2245毫米，是所有苏联中型坦克中最大的，并且性能均衡，至今仍不过时。
1950年代，乌拉尔设计局还曾开发过革命性的140工程坦克，但与莫罗佐夫不同，卡尔采夫有勇气承认这个项目并不成功，并放弃了进一步的开发。自1961年以来，乌拉尔设计局一直致力于开发167工程，实际上就是T-62的升级版，拥有更为先进的悬挂系统，可以将动力损失降到最低。但上级禁止了乌拉尔设计局的独立开发工作：必须等待哈科夫完成他们的”奇迹”，然后按命令将其投入生产。
乌拉尔方面早已听说T-64的种种问题，但耳闻和目睹终究是两回事。对象436让乌拉尔设计局目瞪口呆：“呼吸式”车体影响了装弹机的运作，而更强劲的发动机导致悬挂系统出现问题。经过短暂的测试，乌拉尔方面请求允许在坦克中安装他们自己的自动装弹机，因为他们的设计可能更加可靠。1968年，几辆来自哈尔科夫的T-64A被改装，安装了乌拉尔的自动装弹机和V型柴油发动机。这些代号为“172工程”的车辆参加了测试，但设计师们早已预料到问题：悬挂系统在增加的负载下不堪重负，很快就开始出现故障。
172项目：仍然更多是T-64，而非“乌拉尔”
正是在这里，T-72的历史开始了：终于，由接替卡尔采夫担任总设计师的维涅季科夫带领的团队不再受到束缚。这台新机器被命名为“172M工程”，其底盘是早在167型号上测试的。经过四年的各种条件下的测试，T-72“乌拉尔”坦克被苏联军队列装。武装力量终于获得了一款真正战斗力强、适合大规模生产和部队使用的主战坦克。这款坦克的历史延续至今：T-90M“突破”号直接继承了“乌拉尔”，并在特别军事行动（СВО）中成功作战。而T-64则已停止生产37年，且再也不会生产，设计理念也没有在世界任何地方得到再现。进化论的胜利无疑是辉煌的，而正因如此，T-72代表了苏联坦克制造重回起点，回归到T-54所奠定的基本原则。
那么，为什么T-72被诽谤？原因在于，哈尔科夫的势力早在该坦克进入试验场之前就开始污蔑这台机器。如今，这些哈尔科夫的谣言仍通传播，我们将揭穿其中最荒谬的说法。当然，所有观点皆是原俄方作者观点。
在试验中的172M工程。哈尔科夫的“奇迹坦克”在这种飞跃中早就散架了。
谣言1：T-64A是正常坦克，而T-72是简化版，因此是动员型坦克。
动员型意味着这款坦克应在全球战争前的危急时期生产。这一谣言基于一份文件中的表述，该文件称T-72是T-64的动员版。此语句的加入是为了安抚仍在期待T-64的内部官员。然而，从逻辑上看，如果T-72在战争前生产，而T-64A在和平时期生产，那么T-64显然不适合在战争期间制造。这种坦克若是“和平时期坦克”，不适合战争，那么它到底是为什么存在？
谣言2：T-72是T-64A的简化版。
通常大谎言背后都有一点点事实，而T-72的原型确实基于T-64A进行改造。首批T-72坦克的炮塔是改造自T-64的顶盖。然而，如果我们对比技术规格，T-72在各项参数上要么与T-64A相同，要么超过它，而两者唯一的共用部件仅为侧传动装置。逻辑上讲，若两款坦克完全不同，但“简化版”却要么与“正常版”相同，要么更好，那么为何需要所谓的“非简化版”？
谣言3：莫罗佐夫发明了重型坦克的防护和火力，并结合了中型坦克的机动性。
像往常一样，这个说法把顺序颠倒了。并非莫罗佐夫去总装甲车辆管理局（ГАБТУ）建议“我们要这样做”，而是该局定义了未来T-64的技术任务，军方为其提出了要求，而莫罗佐夫的团队只是执行者。当然，这并不贬低他们的功劳：军方认为哈尔科夫的团队能够完成这个艰巨的任务。然而，正是莫罗佐夫将该项目变成了与缺陷作战的过程：没有备用方案以防主要设计失败，他固执地坚持自己的解决方案，甚至称提供可行替代方案的VNIITM研究所为“反坦克研究所”，仿佛这个专业机构在妨碍他制造坦克。
谣言4：下塔吉尔无法制造出复合装甲，而哈尔科夫能。
我们又可以回到大谎言的那一点事实：的确，哈尔科夫和马里乌波尔的伊利奇工厂掌握了复合装甲技术。然而，复合装甲本身是在莫斯科的钢铁研究所（НИИ Стали）为整个苏联坦克工业开发的，技术最初只传给了哈尔科夫，以免其他厂干扰莫罗佐夫的项目。当T-64项目开始拖延时，下塔吉尔和列宁格勒的SKB-2和UKBTM设计局很快掌握了这项技术。
167M项目的截面图。自动装填机、复合装甲——一切都已具备。
值得一提的是，早在1960年代中期，下塔吉尔就开发了“167M工程”，它配备了自动装填机和复合装甲，底盘则基于167工程。
诉说自己受痔疮之苦，酒也不能喝，肉也不能吃，酱菜更别想了，只要是有点滋味的，都不能吃。
谣言5：下塔吉尔无法为T-72安装火控系统，而哈尔科夫能。
实际上，T-72“乌拉尔”和T-64A拥有相同的火控系统。然而，自1970年代中期，T-64B开始配备1A33“Oby”火控系统和“Cobra”导弹制导系统。不过，问题在于1A33的生产数量不足，T-64A一直持续生产到1981年，而部分T-64B未能装备“Cobra”（版本为T-64B1）。也就是说，问题并非下塔吉尔无法生产（T-72曾有试验版装配了“Oby”和“Cobra”），而是苏联电子工业无法满足坦克制造需求。乌克兰的利益集团最终促成了“Oby”系统优先供给哈尔科夫。然而，1978年T-80B投产，列宁格勒的势力更强大，T-80B/BV成为唯一始终配备完整武器控制系统的苏联主战坦克。
如果你想更深入了解T-72的历史，我强烈推荐乌斯特扬采夫和科尔马科夫的书《T-72/T-90. 苏联主战坦克的发展经验》。
谣言6：这大概是关于T-72最激进和无端的谣言，我原以为现在没人会提出来，但在评论中却真的被提及了。揭穿这个神话尤为重要，因为它解答了为什么需要创造那些抹黑T-72并美化T-64的谣言。于是，关于T-72的创建是破坏行为，因为来自UVZ和UKBTM的破坏者不是推动梦寐以求的T-64A的生产，而是强行推销他们那台落后的、不合适的拖拉机。
亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫在工作中的照片
这个谣言似乎根本不需要揭穿，因为它是彻头彻尾的操纵性谎言。我们已经知道，直到1967年、1969年、1970年，甚至更晚，T-64和T-64A的可靠性都没有出色表现。我们已经讨论了这款战车的所有问题。正是这些问题，以及除了哈尔科夫以外其他地方无法生产5TDF发动机的事实，迫使不仅仅是乌拉尔的设计师，连列宁格勒的设计师也不得不创造替代“水晶奇迹”的战车。而哈尔科夫很难满足量产需求，发动机维修基金的建立也极其困难。如果战争爆发，哈尔科夫工厂的停产将导致坦克发动机的生产完全停止。更换发动机还意味着要更换底盘，因为T-64的底盘无法承受增加的负载。因此，创造新车型是唯一的解决方案。
T-80车体（上方）和T-72车体在报废前的照片。清楚地展示了T-64在生产上的复杂性：由于自动装弹机的缘故，T-80继承了T-64的车体冲压，这需要特殊的冲压设备。
谣言 7：T-64为苏联军队提供了压倒性的优势，并使其进入了新一代坦克的行列。表面上似乎确实如此，但事实并非如此：当T-64和T-64A在测试场上发出尖锐的声音并不断损坏时，工厂的技术团队则对这个奇怪的装置大发牢骚，而当时苏联坦克部队的主力是由乌拉尔生产的老式T-62和鄂木斯克生产的T-55A构成的。T-64的大规模退役始于20世纪60年代末，而T-64A的生产则极其缓慢。因此，实际上苏联的坦克部队与美国的坦克部队大致相当。
计划用T-64重新装备驻东德苏军的任务仅在1981年才完成，并且刚完成便开始用T-80B进行再次换装。同时，到20世纪70年代末，西德推出了Leopard 2，美国则推出了M1艾布拉姆斯坦克。而在同一时期，M60A3 TTS系列坦克也开始配备热成像瞄准系统——而在苏联，这类设备的大规模应用直到T-90的出现才开始（如果T-90可以被称为“量产”型的话），并且在部队中广泛装备是在T-72B3M和T-80BVM开始生产之后。
结论？当哈尔科夫的工程师们沉迷于他们的革命性成就，并试图将他们的“水晶奇迹”变成一台战斗机器时，部队中仍然使用的是上一代的坦克。万一爆发战争，真正上战场的将是那些老式坦克，而不是“水晶奇迹”，因为它们需要先被运送到潜在的战区，而它们的数量也无法改变局势。当T-64逐渐变得能够投入战斗时，潜在的敌人已经推出了新一代的战车，T-64在防护、机动性和火控系统等各方面都逊色于这些新型坦克。因此，对其他设计局进行研发限制最终反而打击了苏联坦克的发展。
那些超瓷质/刚玉球体
谣言 8：哈尔科夫的工程师掌握了高科技，而乌拉尔的工程师则不行，因此T-64A的炮塔填充了刚玉材料，而早期的T-72则是整体铸造的。事实是，T-64A的炮塔颊部填充物并不是由某种刚玉制成的，而是由刚玉球或超瓷质球组成（大概这么翻译）。
在铸造炮塔的过程中，这些球需要被放入熔融金属中，并保持一定的间距。这项技术在马里乌波尔的伊利奇工厂得到了应用，但非常复杂，导致了极高的废品率。使用这些复杂球体的副作用是，一旦颊部被击穿，炮塔无法进行修复。而T-72直接进入了大规模生产，根本不适合采用这种设计。因此，T-72最初采用了整体铸造的炮塔，好在其装甲防护能力并没有显著下降。随着使用石英砂填充物的复合防护技术得到发展，T-72很快便换上了新式炮塔。顺便提一下，T-80B的炮塔也使用了这种“拖拉机”式的砂芯设计。
那座神奇的T-90AK坦克的封闭式高射机枪
谣言 9：T-64的封闭式高射机枪（ЗПУ）是它的一个重要优势，而乌拉尔人却一直无法掌握这一技术。实际上，这种说法再次显示了典型的操纵性事实。事实是，ЗПУ的电子控制系统部件是由乌克兰SSR制造的，因此与哈尔科夫的马雷舍夫工厂合作比与塔吉尔、列宁格勒或鄂木斯克合作更容易。而且，乌克兰SSR还无法按需供应足够数量的这些部件。这种情况类似于火控系统的问题，只不过在这里”谁先拿到，谁就占了便宜”。最终，便宜被哈尔科夫拿走。因此，当企业之间的合作形式发生变化后，这个系统也成为了乌拉尔坦克制造商的可用资源。结果，乌拉尔车辆制造厂（УВЗ）也掌握了这项技术，类似的封闭式高射机枪不仅安装在T-90和T-90A上，还安装在BMR-3、BMO-T以及其他一些出口车辆上。
然而，也不要过分高估遥控高射机枪的作用。它的瞄准器视野只有3度，通过它寻找目标并非易事。有时，直接从舱口探出头来，用开放式高射机枪射击会更简单。因此，真正优质的遥控高射机枪只有在T-90M上才得以实现。
三个底盘的比较
谣言 10：哈尔科夫的底盘在越野性能上优于T-72和T-80的底盘。精致的结构、细小的轮子、履带上的孔洞可以”切割”泥浆，不会让泥土填满底盘。这个说法部分属实。确实，在泥泞环境中，T-64具有一些优势，实际上它在泥土卡住履带之前确实比T-72和T-80表现更好，因为泥土不会轻易附着在带橡胶包边的轮子上。然而，所有这些优势都被T-64的另一个缺点所抵消。由于其窄轮子在柔软地面上的接触面较小，履带会在横向弯曲，导致履带齿崩裂并弯曲履带平面。紧接着，整个履带会脱轨，“切割泥浆”的底盘会像刀子一样切入泥地。
在软泥地上拖救失去履带的T-64是一件非常棘手且令人沮丧的事情。轮子会切入泥土，甚至会深入到摆杆，而在现场重新装上履带则需要一系列复杂的操作，包括挖掘第一轮下面的泥土。而T-72和T-80则可以轻松滚过泥地——它们宽大的带橡胶包边的轮子可以很好地”抓住”地面。
实际上，T-64在泥泞环境中相比T-72确实有一些微小的优势，但这些优势都要加上各种附带条件，因为越野性能不仅与底盘设计有关，还与驱动轮的扭矩、单位功率、履带的附着性能及其是否易于被泥浆堵塞等因素密切相关。而且坦克不仅需要在泥泞中行动，还需要在雪地、沙漠和岩石地形上保持同等的效率，因为你永远不知道战斗会发生在哪里。在这一点上，T-72凭借其沉重、坚固且耐用的底盘无疑是无可匹敌的。
结语：我们已经讨论了关于T-72和T-64的十个神话。至于哪个坦克更好，答案已经不重要了。因为数量决定一切。保守估计，加上在波兰和捷克斯洛伐克的许可证生产，T-72的总产量接近3万辆。这样数量的坦克不可能是糟糕的。
哈尔科夫坦克制造业的象征性巅峰
它们的命运如何？T-64本来计划在1970年代后期停产，但由于T-80的生产困难，特别是在列宁格勒基洛夫工厂（LKZ），才让哈尔科夫暂时逃过了这个命运。1980年代初，哈尔科夫的设计局参与了T-80U的研发，负责战斗舱的设计。采用了Object 476实验坦克的塔楼，这款塔楼配备了改进版的6TD发动机。在1984年，首批T-80U实际上在哈尔科夫制造，今天这辆1984年生产的坦克仍存放在库宾卡的”爱国者”公园。然而，哈尔科夫人最终找到了出路：相对于重新生产GTD-1250燃气轮机，升级生产6TD柴油机更加简便。基于T-80U底盘的Object 478（O.K.R. “Bereza”）实验型坦克表现出色，从1985年起，哈尔科夫工厂开始生产T-80UD，即柴油版T-80U。而在1987年，T-64BV的生产最终停止，取而代之的是T-80UD。
可能最具象征意义的是T-64的战斗使用。这个背道而驰的设计，通过幕后手段和不正当竞争投入生产，结果却从未在保卫祖国时开过一枪。T-64的使用完全局限于兄弟之间的战争：德涅斯特河沿岸、顿巴斯以及特别军事行动（SVO）都成了苏联解体的直接回声，而哈尔科夫制造的坦克——T-80UD——成为了这一解体的象征。
尽管哈尔科夫继续努力维持其坦克生产，但其结果是在T-80UD的基础上榨干最后一点潜力专业配资门户线上，最终在”堡垒”项目上不光彩地结束。与之相比，T-72依然存活并蓬勃发展。这个底盘几乎没有进行大的改动，却成功应对了接近10吨的重量增长，毕竟T-90M就是著名”乌拉尔”的直接发展。而且这个底盘依然被用于各种工程车辆、“太阳神”火箭系统、“终结者”战车，显然也没有计划退役。同时，通过大修和升级至T-72B3M水平，延长了那些在苏联时期制造的T-72的服役寿命。就在T-64被丢弃在垃圾场或被击毁在战场时，T-72依然拥有光明的未来，并将创造新的记录、成就以及胜利。
发布于：黑龙江省